Nỗi buồn vận chuyển được hưởng lợi từ sự gián đoạn của Biển Đỏ

Cuộc tấn công của phiến quân vào tàu thúc đẩy giá cổ phiếu

Rất ít ngành nhạy cảm với địa chính trị hơn ngành vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy ở phía đông đến người tiêu dùng ở phía tây.

Những vùng biển rộng mở và những con tàu container khổng lồ đã giúp toàn cầu hóa và sự giàu có mà nó tạo ra trở nên khả thi. Nhưng chuỗi cung ứng là một con tàu được vận hành chặt chẽ và khi bị chệch hướng, như đại dịch đã cho thấy, sẽ xảy ra những biến động lớn về giá cả và tâm lý.

Bị chi phối bởi một số công ty lớn như MSC của Thụy Sĩ và Maersk của Đan Mạch , các tuyến container hoạt động giống như một băng chuyền thông thường xuyên đại dương. Nhiều khách hàng mua không gian khi có sẵn và giá cả phù hợp với họ. Điều này khiến ngành phụ thuộc nhiều vào giá ngắn hạn hoặc giá giao ngay vốn phù hợp với cung và cầu. Điều này hiệu quả khi mọi thứ hoạt động bình thường nhưng cũng dễ bị biến động. Điều đó có nghĩa là thu nhập của các công ty vận tải biển và các cổ đông của họ cũng có xu hướng mang tính chu kỳ quá mức.

Phiến quân Yemen là cơn gió xấu mới nhất ập đến, gây ra tình trạng gián đoạn ở Biển Đỏ với các cuộc tấn công vào tàu thuyền. Tuyến đường này là một điểm tắc nghẽn quan trọng dẫn đến Kênh đào Suez, nơi vận chuyển khoảng 12% thương mại toàn cầu đi qua. Maersk cho biết trong tuần này họ sẽ tạm dừng các chuyến vận chuyển dọc tuyến đường do rủi ro gia tăng. Thay vào đó, nó sẽ định tuyến các tàu đi vòng quanh Nam Phi, một hành trình có thể kéo dài tới hai tuần. Theo dịch vụ Portwatch của IMF, lượng vận chuyển dọc theo tuyến đường này đã tăng gần 70% trong năm nay. Điều này làm dấy lên lo ngại về tình trạng thiếu hụt nguồn cung cho tàu.

Philip Damas của Drewry Shipping Consultants lưu ý rằng sự gián đoạn xảy ra vào thời điểm đặc biệt nhạy cảm, khi các nhà sản xuất Trung Quốc đang gấp rút đưa hàng hóa đến châu Âu trước khi họ đóng cửa để nghỉ Tết Nguyên đán. Giá cước cho container 40ft đến Bắc Âu từ Trung Quốc đã tăng từ 1.148 USD vào cuối tháng 11 năm ngoái lên khoảng 4.000 USD hiện nay. Damas kỳ vọng lãi suất sẽ tiếp tục tăng cao trong ít nhất tháng tới. Điều đó cũng đang thúc đẩy giá cổ phiếu của các hãng tàu. Maersk và Hapag-Lloyd của Đức tăng khoảng 20% ​​so với cùng kỳ.

Điều này thoạt nhìn có lợi cho các nhà đầu tư, nhưng ngành này vẫn tiếp tục phải vật lộn với dư âm của biến động giá trước đó. Trước cuộc xung đột gần đây, giá cổ phiếu của các nhóm này gần mức thấp nhất trong ba năm. Điều này là do lo ngại về tình trạng dư cung công suất do số lượng đơn đặt hàng tàu kỷ lục được đặt trong thời kỳ đại dịch. Giá cước vận tải tăng vọt trong thời kỳ Covid do sự gián đoạn toàn cầu và việc giao tàu mới dự kiến ​​sẽ đạt đỉnh trong năm nay.

Điều đó có thể đẩy tình trạng dư thừa công suất toàn cầu lên mức kỷ lục 25% trong năm nay, theo Drewry. Điều đó giải thích tại sao giá cước vận tải và giá cổ phiếu lại ở mức ảm đạm. Tuy nhiên, điều đó có thể thắt chặt tới 9 điểm phần trăm nếu tuyến đường Biển Đỏ vẫn đóng cửa hoàn toàn trong thời gian còn lại của năm, Damas cho biết thêm. Điều đó vẫn sẽ khiến ngành này bị dư cung so với mức đã trải qua trong thời kỳ suy thoái trước đó của ngành trước năm 2019.

Phản ứng của ngành là củng cố. Năm công ty lớn nhất hiện kiểm soát 65% thị trường, tăng từ mức 45% vào năm 2016. Tuy nhiên, ngành này dự kiến ​​sẽ thua lỗ toàn bộ trong năm nay. Theo sự đồng thuận của Visible Alpha, ngay cả khi sắp có đợt sa thải mạnh mẽ, Maersk có thể lỗ 500 triệu USD trong năm nay. Sự tăng giá cước do phe nổi dậy kích động có thể giúp làm dịu đi điều đó. Nhưng các nguyên tắc cơ bản của việc có quá nhiều tàu container trên biển sẽ là động lực mạnh mẽ hơn quyết định thu nhập trong những năm tới.
Footsie với bạn bè của nó

Lex giới thiệu chỉ số FTSE 100 hoặc ít nhất là các thành phần của nó hầu như hàng ngày. Lúng túng, không phải lúc nào cũng như vậy.

Khi nó ra đời cách đây 40 năm vào tuần này, chỉ số giúp cách mạng hóa thị trường ban đầu được đặt tên là “SE 100”. Phải đến khi đổi thương hiệu hơn một tháng sau đó để bao gồm “FT”, Lex mới bắt đầu đưa tin, đặt tên cho chỉ số này là “footsie to yourfriends”.

FTSE 100 ban đầu được hình thành để giúp thị trường tương lai London cung cấp nhiều sản phẩm hơn. Lex lưu ý rằng nó “cũng sẽ thu hút được nhiều người theo dõi trên thị trường tiền mặt vốn cổ phần”.

Lễ kỷ niệm của nó mang đến một cơ hội để giải trí về những cách diễn đạt trong quá khứ. Nhưng nó cũng đến vào thời điểm mà thị trường chứng khoán Vương quốc Anh đang phải nghiêm túc tìm kiếm. FTSE 100 và các chỉ số chị em của nó sẽ cần động lực mới để phát triển chúng trong 40 năm tới.

Tư cách thành viên của FTSE 100 không còn giữ được uy tín như xưa nữa, ngay cả với tiền chỉ số hiện đang theo dõi các thành phần của nó. Nó giao dịch ở mức chiết khấu 45% so với S&P 500 trên thu nhập dự phóng, một phần do thiếu các công ty công nghệ lớn. Mức chênh lệch so với chỉ số MSCI thế giới, ngoại trừ Hoa Kỳ, nhỏ hơn nhưng vẫn không đáng kể ở mức 19%.

Các công ty như Smurfit Kappa đã nhấn mạnh khoảng cách định giá đó khi tìm cách chuyển danh sách chính của họ sang New York. Thanh khoản yếu hơn cũng được cho là nguyên nhân khiến London bỏ lỡ cơ hội niêm yết lớn, chẳng hạn như trường hợp của nhà sản xuất chip Arm của Anh năm ngoái.

Ngày xửa ngày xưa, dấu ấn và tiền mặt gắn liền với việc đưa FTSE vào được coi là dễ dàng vượt qua các quy định nghiêm ngặt về quản trị khi gia nhập câu lạc bộ cổ phiếu “cao cấp” trên thị trường London. Không còn nữa. Không thể phủ nhận những thay đổi về quy định niêm yết đang làm sứt mẻ khả năng bảo vệ cổ đông mà thị trường Anh từng coi là huy hiệu đáng tự hào.

Bản thân chỉ số này, với các quy tắc riêng do FTSE Russell đặt ra, sẽ cần phải theo kịp các nỗ lực hiện đại hóa. Nhưng điều đó sẽ không giải quyết được những thách thức cơ bản. Những nỗ lực nhằm thúc đẩy dòng tiền của quỹ hưu trí vào thị trường, mặc dù được hoan nghênh nhưng sẽ không nhanh chóng mang lại kết quả – với những lời kêu gọi hành động ngay lập tức hơn, bao gồm cả “Isa người Anh” , ngày càng tăng.

Sự thật là không có đề xuất riêng lẻ nào có thể mang lại giải pháp nhanh chóng mà các nhà cải cách Thành phố mong muốn. Nhưng sinh nhật là thời điểm để kiểm tra lại — và FTSE 100, ra đời từ mong muốn phát triển và thành công của London, cần điều đó nếu muốn lặp lại kỳ tích trong những thập kỷ tới.

➜ Đăng kí sàn giao dịch BYBIT: https://partner.bybit.com/b/60842
➜ Open your free account: https://partner.bybit.com/b/60842

➜Telegram Channel Signal: https://t.me/goldenfundforex
➜ Website: tndnetwork.vn
➜ Zalo : https://zalo.me/g/rzaekn580
➜ Tradingview: https://www.tradingview.com/u/Golden-Fund-Forex/#published-charts

➜Facebook: https://www.facebook.com/tndnetwork

About Author

CoinVN 98

Leave a Reply

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *