Các nhà sản xuất và bán lẻ châu Âu đối mặt thời kỳ ‘hỗn loạn’ sau các cuộc tấn công ở Biển Đỏ

Việc định tuyến lại các tàu container đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng, làm tăng thời gian di chuyển và chi phí vận chuyển

Các chuyên gia hậu cần cảnh báo các cuộc tấn công vào tàu vận tải ở Biển Đỏ có nguy cơ tạo ra thời kỳ “hỗn loạn” cho các nhà sản xuất và bán lẻ châu Âu khi chuỗi cung ứng bị gián đoạn.

Gần như tất cả các tàu container đã được chuyển hướng khỏi Kênh đào Suez để hướng tới tuyến đường dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng kể từ khi phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn ở Yemen hồi tháng trước tăng cường tấn công vào các tàu đi qua Vịnh Aden và phía nam Biển Đỏ.

Sự thay đổi này chủ yếu ảnh hưởng đến các chuyến đi giữa châu Á và châu Âu, làm tăng thêm hai tuần cho chuyến đi thông thường kéo dài 35 ngày và tạo ra khoảng cách dài giữa các chuyến tàu đến các cảng châu Âu.

Simon Heaney, quản lý cấp cao về nghiên cứu container tại Drewry Shipping Consultants có trụ sở tại London, cho biết kết quả là khách hàng của các công ty vận tải biển “chắc chắn sẽ phải chịu tổn thất”.

Ông nói: “Trong giai đoạn chuyển tiếp này, có vẻ hơi hỗn loạn,” mặc dù ông kỳ vọng các hãng tàu sẽ thiết lập một “mạng lưới mới, đáng tin cậy hơn” với “đơn hàng khá ngắn”.

Các hãng container chuyên xử lý các hoạt động vận chuyển hàng hóa và linh kiện được sản xuất, hầu hết cung cấp một dịch vụ mỗi tuần trên các tuyến đường phổ biến nhất của họ.

Việc linh kiện đến bị trì hoãn đã khiến dây chuyền sản xuất của một số nhà sản xuất ô tô bị đình trệ. Nếu tình trạng gián đoạn kéo dài, hàng tồn kho của các nhà bán lẻ có thể sẽ cạn kiệt vì sự chậm trễ và các công ty vận chuyển hàng hóa phải đối mặt với các khoản phụ phí khi các hãng tàu cố gắng bù đắp chi phí chuyển hướng.

Carlos Tavares, giám đốc điều hành của Stellantis, chủ sở hữu của Jeep và Peugeot, cho biết ông dự đoán sự chậm trễ sẽ đẩy chi phí vận chuyển lên cao hơn nữa cho các nhà sản xuất ô tô.

Ông nói: “Tôi chắc chắn rằng các công ty hậu cần sẽ lợi dụng thực tế là chúng tôi đang sử dụng [các con tàu] trong thời gian dài hơn để thương lượng chi phí”.

Nils Haupt, người phát ngôn của hãng vận tải Hapag-Lloyd có trụ sở tại Hamburg, cho biết cũng có thể xảy ra tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Âu do các tàu đến ngoài thời gian dự kiến.

Haupt cho biết: “Tuần này, chúng tôi có tám tàu ​​của Hapag-Lloyd tại Hamburg, con số này rất nhiều.

Một số tàu vẫn đang đi qua kênh đào Suez. Theo các nhà phân tích, Bắc Kinh giữ thái độ trung lập trước các cuộc tấn công của Houthi nhưng sự gián đoạn này đã làm tăng giá cước vận tải, ảnh hưởng đến các công ty Trung Quốc. Với việc châu Âu là đối tác thương mại hàng đầu, tuyến đường này rất quan trọng đối với Trung Quốc, nước mà tuần này đã kêu gọi “tất cả các bên liên quan” “đảm bảo an toàn hàng hải ở Biển Đỏ”.

CMA CGM của Pháp, tập đoàn vận tải container lớn thứ ba thế giới, cho biết họ đã định tuyến lại các tàu đi vòng quanh châu Phi, mặc dù một số vẫn được đưa qua kênh đào khi họ có thể nhận được sự hộ tống của tàu chiến Pháp.

Rodolphe Saadé, chủ sở hữu và chủ tịch của công ty có trụ sở tại Marseille, cho biết lịch trình của CMA CGM đang bị ảnh hưởng do thay đổi lộ trình, sự chậm trễ khi chờ thông qua Biển Đỏ và tình trạng ứ đọng tại các cảng.

“Nó gây ra rất nhiều khó khăn,” Saadé nói với Financial Times và nói thêm rằng nhóm đang cố gắng giúp các công ty lập kế hoạch với những cập nhật liên tục về thời gian đến.

“Bạn có cửa sổ khi đáng lẽ phải đến [tại một cảng] . . . nhưng bây giờ lịch trình của chúng tôi hoàn toàn bị xáo trộn và chúng tôi không thể theo kịp thời gian,” anh nói.

Một số nhà sản xuất ô tô dựa vào các tàu được định tuyến lại để lấy linh kiện đã cảm nhận được tác động, trong đó Tesla ở Đức, Volvo Cars ở Bỉ và Suzuki ở Hungary đã tạm dừng một số dây chuyền sản xuất xe.

Ngành công nghiệp ô tô đặc biệt dễ bị tổn thương vì quy trình sản xuất “đúng lúc” và không có kho dự trữ lớn. Tuy nhiên, mức tồn kho tăng nhẹ kể từ khi bị gián đoạn trong những năm gần đây đã khiến vấn đề trở nên ít nghiêm trọng hơn so với những gì lẽ ra chúng có thể xảy ra.

Volkswagen của Đức cho biết họ đã nhận được các bộ phận ở châu Âu từ châu Á thông qua tuyến đường dài hơn kể từ tháng trước. Họ cho biết sự thay đổi này đã làm tăng chi phí nhưng tránh được những vấn đề sản xuất đã xảy ra với các nhà sản xuất khác.

Volkswagen cho biết: “Hầu hết tất cả các công ty vận tải biển lớn đã bắt đầu định tuyến lại tàu của họ vào tháng 12”. “Điều này sẽ đảm bảo rằng hàng hóa sẽ đến đích, mặc dù có một chút chậm trễ.”

Trong lĩnh vực thực phẩm, Danone của Pháp cho biết họ sẽ bắt đầu ban hành “kế hoạch giảm thiểu”, bao gồm việc sử dụng các giải pháp thay thế như vận tải hàng không, nếu tình trạng gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài hơn hai hoặc ba tháng.

Trong lĩnh vực bán lẻ, Tập đoàn Pepco, công ty sở hữu chuỗi giảm giá Poundland và điều hành gần 3.500 cửa hàng giảm giá tập trung vào quần áo trên khắp châu Âu, đã cảnh báo hôm thứ Năm rằng tình hình này dẫn đến chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn và giao hàng chậm hơn.

Họ nói thêm rằng các hãng tàu đang tính phụ phí đối với việc vận chuyển hàng hóa để phản ánh chi phí phát sinh thêm và cảnh báo rằng “vấn đề kéo dài trong khu vực cũng có thể ảnh hưởng đến nguồn cung trong những tháng tới”.

Hàng hóa thông thường như quần áo thường được đặt hàng trước nhiều tháng, khiến các nhà bán lẻ ít gặp khó khăn hơn so với các công ty dựa vào việc giao hàng đúng lúc.

Lord Simon Wolfson, giám đốc điều hành của nhà bán lẻ quần áo Next, cho biết lộ trình thay đổi là “sự bất tiện chứ không phải khủng hoảng”. Ông nói: “Tập đoàn có rất nhiều hàng trong kho và cửa hàng của mình và nói thêm: “Chúng tôi sẽ không đột ngột chuyển từ việc có nhiều hàng trong cửa hàng sang không có hàng”.

Simon Geale, phó chủ tịch điều hành mua sắm của công ty tư vấn Proxima cho biết trong khi một số nhà bán lẻ có thể sử dụng vận tải hàng không để khắc phục sự chậm trễ, đó có lẽ là một lựa chọn cho những người có tỷ suất lợi nhuận đủ hào phóng để bù đắp chi phí tăng thêm.

Thay vào đó, các nhà bán lẻ có thể phải bắt đầu đặt hàng từ châu Á sớm hơn”, ông nói.

Nichola Mallon, người đứng đầu thương mại của Logistics UK, một cơ quan thương mại, cho biết các thành viên của cô dự kiến ​​sẽ gia hạn thêm hai tuần cho các đơn đặt hàng cho đến khi tình trạng gián đoạn trên kênh được giải quyết.

Bà cũng phàn nàn về các khoản phụ phí mà nhiều hãng tàu đánh vào khách hàng để trang trải chi phí chuyển hướng. Bà chỉ ra rằng các hãng đã tiết kiệm được một số chi phí, chẳng hạn như phí kênh đào Suez, bằng cách đi tuyến đường dài hơn.

Tuy nhiên, Mallon bày tỏ hy vọng rằng mô hình dịch vụ của các hãng tàu sẽ “ổn định” khi lượng khách đến qua Cape trở thành mô hình thông thường.

Cho đến lúc đó, khách hàng vận chuyển sẽ phải chịu đựng sự khó lường của chuỗi cung ứng. Heaney của Drewry cho biết: “Bạn sẽ phải chờ đợi nhiều hơn và không chắc chắn về thời điểm hàng hóa của mình sẽ đến.

 

➜ Đăng kí sàn giao dịch BYBIT: https://partner.bybit.com/b/60842
➜ Open your free account: https://partner.bybit.com/b/60842

➜Telegram Channel Signal: https://t.me/goldenfundforex
➜ Website: tndnetwork.vn
➜ Zalo : https://zalo.me/g/rzaekn580
➜ Tradingview: https://www.tradingview.com/u/Golden-Fund-Forex/#published-charts

➜Facebook: https://www.facebook.com/tndnetwork

About Author

CoinVN 98

Leave a Reply

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *